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2019,新能源汽车一年之变

很难用一句话来总结 2019 年的汽车行业,尤其在中国市场。

悲观情绪不减的同时,车企们在努力寻找突破口,来保证不掉队。但是,在某些方面,中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场,在汽车「新四化」方面,智能网联也处在快速发展变化的阶段,不少企业开始抢占智能汽车的市场。

不管新能源汽车,或是智能网联汽车,它们都还在快速发展的早期阶段,如果以年为单位来计算,每一年的变化都很大。如同前段时间刷屏的 2017?2019 两年变化一样,极客公园(ID:geekpark)试图用 2018 年与 2019 年几组数字来对比,以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘。

保持乐观的同时,也继续在寻找光明,希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。

98.4 万→102.4 万

2018 与 2019 年,中国纯电动汽车销量(以下略过年份,均为 2018 与 2019 年)。

2019 年并没有让整个汽车市场变得更好。就连人们本寄予厚望的新能源汽车,也陷入了增长停滞,甚至倒退的境地。

就在 2019 年,许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型,很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看,它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的。

根据中汽协数据显示,2018 年纯电动汽车销量为 98.4 万辆,同比增长 50.8%。鉴于 2019 全年的数据还未公布,我们从 1-11 月的销量数据来看,纯电动汽车销量为 83.2 万辆。假设 2019 年 12 月与 2018 年 12 月销量相等,即 19.2 万辆,那么 2019 年的纯电动汽车销量与前一年大体相同,有略微增长。(注:102.4 万为估算数据)

而从增长速度来看,即便销量超越了 2018 年,增长速度却是陡降。这也是多种因素形成的情况。

500km→600km

中国纯电动汽车最高续航里程区间。

在 2018 年上市销售的中国纯电动汽车当中,有关续航里程的数字,我们似乎很难看到 500 以上的,大多数在 400-450km 之间徘徊。秦 Pro EV600 可能是当时少有的 NEDC 续航里程超过 500km 的车型。进入 2019 年,纯电动汽车的续航里程显而易见地增长,从平均 400km 升级到平均 500km,广汽 Aion LX 的续航 里程甚至超过了 600km,探向了更高的区间。

从目前已发布的车型,如蔚来 EC6、小鹏 P7 等车型的续航里程来看,可以预见 2020 年新车的续航会升级到 600km 范围内,在有限的电池技术当中,车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破。

24613 辆→57432 辆

新造车势力汽车销量。

随着何小鹏与李斌的一场赌局,2018 年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到,迎接他们的 2019,会更加艰难。

从总销量来看,数据肯定有大幅上涨。据极客公园(ID:geekpark)不完全统计,2018 年,整个新造车势力汽车销量为 24613 辆,其中蔚来贡献了近一半,即 11348 辆。而根据目前公布的 2019 年 1-11 月销量,几家新造车势力综合起来的销量为 57432 辆(同样是不完全统计)。

然而值得注意的是,和 2018 年相比,除了 2019 年才开始大规模销售的企业,其他新造车势力并没有发生我们预想中的「爆发」。继续保持头部位置的蔚来,目前仅完成销量目标的 43.5%,连一半都还没到。有些企业在 2018 年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量,2019 年也遭遇了销售危机,销量骤降。新特汽车设定的 2019 年销量目标为 4 万台,而前 10 个月累计交付仅 962 台。

导致销量低迷的因素有太多种了,产品、资金、营销……我们能看到,新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞,也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长,是他们现在唯一能做的事情。

(注:57432 为 2019 年 1-11 月的销量数字。)

0?辆→15 辆

国产特斯拉交付数量。

赶在 2020 年之前,国产特斯拉终于开启了「交付」——并不是针对公众,而是交付给内部员工。特斯拉与中国市场的不解之缘,也就此正式展开。

交付量的确很让人期待,但在这 15 辆国产特斯拉背后,是无比惊人的「中国速度」。要知道,在 2018 年,国产特斯拉只是一句口头承诺,工厂还是一片荒地。仅 358 天,特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付,哪怕在全球范围内,这都是一件很难想象的事。

不仅在速度上战胜了 99%「全球网友」,国产特斯拉也在中国汽车产业上留下了一个先例——外资企业在中国生产汽车。除此之外,与国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车都要展开竞争,特斯拉不是「门口的野蛮人」,它的到来也是中国汽车市场的再教育。

135700 辆→33281 辆

中国新能源汽车召回数量。

2019 年,接连几起新能源汽车自燃事件引起了全社会的重视,也不由得让人担心起新能源汽车最主要部分——动力电池的安全性。

但必须要说明的是,这些自燃事件的确是个例,并且类似的事件越来越少。据国家市场监督管理总局发布的召回公告,截至 12 月底已要求召回 33281 辆新能源汽车,涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来汽车、宝马 (中国) 等 9 家车企。而 2018 年,全年共召回的新能源车辆为 13.57 万辆,召回比例高达 13.46%。

2019 年,有 6217 辆新能源汽车因动力电池问题而被召回,占召回总量的 18.68%。6 月 27 日,蔚来汽车因电池包存在隐患宣布召回 4803 辆 ES8,这起事件也导致了蔚来营收受损,股价暴跌等一系列负面影响。

总的看来。召回数量大幅减少意味着汽车的安全性在不断提升,尤其新能源汽车这一受众还不太了解的新品类,数据有着很强的说服力。

89 家→69 家

有装机数据的动力电池企业数量。

如果仅以这个数据来计算,一年时间已有 20 家企业退出新能源汽车领域,甚至关闭了公司。而在 2016 年,中国动力电池企业为 155 家,是近几年最高的数字。对于动力电池企业来说,新能源汽车市场与他们的命运紧紧地联系在一起。

也正是市场原因,在中国新能源汽车发展的同时,动力电池更多地倾向于宁德时代、比亚迪等头部企业,而规模较小、资源较少的公司活的异常艰难。最早实现新能源汽车动力电池规模化、一度成为全国新能源汽车装机量第五的企业沃特玛,就在 2020 新年钟声敲响之前宣布破产,也许动力电池企业走向寡头时代的分界线,就从此划开。

30TOPS→200TOPS

车载芯片算力。

这个数据无关乎国内,而是全球几家顶尖企业之间的较量。2019,芯片厂商们对算力产生了执念。

蔚来 ES8 在 2018 年正式开始销售,它也是首款搭载 Mobileye EyeQ4 芯片的量产车型。Mobileye EyeQ4 的算力并不高,一方面它主要针对 ADAS 场景,不需要很高算力;另一方面它的功耗相对最低,在算力突破上也有些限制。英伟达也在 2018 年底宣布其车载芯片 Xavier 开始量产,其算力为 30TOPS。

总有竞争对手开始叫嚣,这次还是个新玩家。特斯拉在 2019 年 4 月发布了一款针对其自动驾驶 Autopilot 的 FSD 芯片,算力达 72TOPS(每套硬件中含两款芯片,总算力为 144TOPS),「吊打」Xavier。并且,在发布芯片之后,该芯片就迅速量产,搭载上车。理论上,FSD 芯片获得了今年最高算力值。

在近日的 GTC2019 上,英伟达又推出了新「核弹」,全新自动驾驶系统级芯片 Orin,单芯片算力可达 200TOPS,成为新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中,更高等级的自动驾驶也正在筹备,一个完整的生态圈呼之欲出。

0→1

国际市场上,2019 年对于许多车企来说,都算得上「元年」。

百年汽车产业,「地基」首次开始了动摇。对于传统车企来讲,如何去转型成为了当务之急。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例,但潜力巨大,大到没人敢忽视。于是,在观望和一段时间的研发之后,传统车企的首款电动汽车来了。

如果说奥迪 e-tron 与捷豹 I-pace 是率先行动,那么在 2019 年,不管已经亮相新车型,或是发布预告,传统车企已经开始了纯电动之旅。福特野马 Mach-E、保时捷 Taycan、奔驰 EQC 都属于新晋者,也包含全新平台的大众 ID.3、福特电动皮卡 F150等等都将在不久面世,这足以让我们看到车企们构建零碳社会、以及转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是,上述车型已经或即将在中国打开一片天地,等到它们被中国市场吸纳,到时又会是不一样的风景。

从 0 到 1,也是纯电动汽车希望突破的那条线。在 2019,增长、停滞、倒退,汽车市场都进行了充分的呈现,我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考,最终化为行业进步的一级阶梯。

作者:赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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你把中文写出来, 我给你翻译

用K线图之买卖信号?谢谢。

突破缺口通常发生在一段价格整理区之后,当价格在交易密集区完成整理,并发生突破时,常以缺口型态显现出来,这种缺口便是突破缺口。

突破缺口发生的原因,主要是在一段长时间的价格整理时,颈线附近的价位在整理期间不断的出现卖压,而在多头力道前仆后继的持续将卖压消化。终于在某一时点,颈线附近的卖压被消化完毕,于是价格便在需求力道推进下,向上跳空,形成缺口。由于价格以跳空的方式突破颈线,因此这缺口便称为突破缺口。

因此,由突破缺口形成的原因可知,突破缺口具有十分重要的价格讯号。突破缺口使得价格正式突破颈线,如果这个突破伴随着大量,则可以确认这个突破是一个有效的破突,为强烈的买进讯号。

由于突破缺口是一个价格将展开一段趋势的讯号,因此,伴随着大量的突破缺口,通常不会在短时间内被填补,这是因为带量的跳空突破,其强度已较一般带量突破表现出更为强烈的讯息了,因此不太可能发生缺口被填补的这种技术性弱势格局情况。

逃逸缺口(runaway gaps)  

逃逸缺口又称为连续缺口(continuous gaps)或是衡量缺口(measuring gaps)。它的发生频率较低,但具重要的技术指标意涵。

逃逸缺口的发生,主要发生在价格趋势出现笔直的走势情况,即快速的涨势或跌势之中出现。趋势初期由承接期发动后,将呈现加速发展现象,并且伴随着大的成交量。在这个过程中,激情的追逐常会发生宽大的缺口,这代表着巨量换手成功。并且这个缺口的出现,也确保了主升段的持续走势,所以就整个趋势的长度来看,第一个逃逸缺口透露出市场对后势的看法,认为还会持续既有的趋势,并且幅度会相当,如此才足以吸引一批换手量。所以当第一个逃逸缺口出现时,大致便可衡量出整个趋势的长度,缺口代表着趋势只进行了一半的意涵。

在一段上升或下降的走势中,逃逸缺口可能出现二、三个,这代表着市场的激情可能使行情延伸更大,则趋势中点的衡量可以用第一个及第二个缺口的中点来当作趋势走势的中点。

竭尽缺口(exhaustion gaps)

竭尽缺口代表一个走势的末端,趋势力道衰竭的象征。一般而言,跳空缺口是市场力道的展现,尤其是带量的跳空缺口。然而,在缺口发生后如果无后继之力,走势为之停顿时,则显示这个缺口是市场的最后一道力量,之后市场已无动能再维持原有的趋势了。因此最后这道将市场动能全部耗尽的缺口,所显示出来的意涵便暗示了市场的力道将可能出现竭尽态势,进入整理或反转的可能性大增。

竭尽缺口如同逃逸缺口,亦是发生在快速的涨势或跌势中。但竭尽缺口则是由盛而衰的表征。不过,当在快速的涨势或跌势中,必须去分辨竭尽缺口或是逃逸缺口。由于快速走势的第一个缺口一定是逃逸缺口,因此最简单的方法便是,以逃逸缺口的发生位置当作走势的中点,来计算整个趋势的长度,从而便可判断该处所发生的缺口是不是竭尽缺口。另一个判断的方法则是成交量,如果当天爆出不寻常的巨量(相较于先前的价格走势),并且宽度更宽大时,则很可能是一个竭尽缺口。

就是否被填补的角度来观察,则竭尽缺口通常很快便会被填补。这个填补的意涵即为趋势中断之意。至于后续的发展,可能是整理型态,亦可能是反转型态。 型态分析--三种经典的继续型态三角型态(triangle patterns)

三角型态是最常见的价格形态,但也是一个不可靠的形态,因为发生三角型态后,它可能成为反转型态,但也可以是连续型态。尽管如此,它仍是一个值得关注的型态,因为它十分常见。不过以实证来看,其为连续型态的次数较为频繁(可能占到3/4),因此,许多人亦直接将之视为连续型态。总之,三角型态具有「整理」的意涵,所以通常都将持续原有趋势。但在特殊情况下,会出现反转情况。 

三角型态是由一连串的价格波动所构成的。它可分为等腰三角(symmetric trangle)、上升三角及下降三角(后二者皆为直角三角)。等腰三角是其中较富变化的型态,开始时价格波动较大,但不断的价格波峰的高度逐渐下降,同时价格谷底也不断的垫高,形成二条收敛的趋势线情况,价格往未来的方向收敛,所形成的形状便如等腰三角(图a)。等腰三角型态的价格大幅波动,正显示着市场对股价趋势的看法存在着巨大的差异,形成多空交战,而这也这是三角型态可能是一个连续型态,也可能是反转型态的重要原因,这是因为市场还没决定价格最终的趋势方向所致。

而上升三角与下降三角(如图b及图c)则为较明显的价格型态(但不全然如此)。上升三角为底部形成上升趋势线,且峰部形成水平趋势线。形成的时间多在价格趋势在走扬时,由于股价涨幅达一定水准时,先前买进者在特定目标价位进行获利了动作,因此短在线来看,当价格遇到某特定价位时便出现压力。但向上的趋势使得底部价格被不断的垫高(在此时,出货的一方亦看好后势而不愿杀低,使得压力线得为水平),最后在这不断的上下震荡后,换手成功,买方顺利将筹码吸收,此时方发动下一波的攻势,股价突破水平压力线而开始另一波的上涨。 

而下降三角的形成则与上升三角相反。下降三角在多空交战,不断的经过换手后,整个价格趋势仍持续向下,显示空方不断占优势。最后在多方失去信心后股价发生突破,持续另一波的下跌趋势。

楔形(wedges)

楔形与旗形都是经常见到的整理型态。当价格往趋势方向前进时,每隔一阵便有获利了结压力,当成功的换手后,价格便突破小型整理,持续朝趋势前进。

楔形的价格型态类似于三角型态,也是发生在价格整理的一种常见型态。在价格出现上下小幅波动的整理期间,楔形的波峰/谷连接所形成的趋势线亦是呈现收敛的(这点与三角型态相同),但与三角型态不同的是,其收敛的趋势线是呈现相同的(向上或向下)走势。

上升楔形常发生在空头走势的反弹波,为技术面转弱的表征。上升楔形并无明显的上档障碍须要突破,但价格走势却像是被框住,显示虽然买方亟力想挣脱空头走势,但力道不足以致于无法有效突破上方趋势线,形成想突围却陷入区间中的情况,因此一旦跌破下方趋势线,便将快速的再展开既有的空头趋势。上升楔形除了发生在下降趋势中形成的一个连续型态外,上升楔形亦经常发生在涨势的末端,而成为头部,之后便发生一波快速的下跌走势。

而下降楔形与上升楔形不同之处在于,下降楔形在价格发生突破后,不会像上升楔形一样快速变化,下降楔形价格突破后多半角成圆形底的型态,价格缓步上升。而上升楔形与下降楔形都是价格的停顿走势,但造成停顿的原因是趋势力道需稍作休息才能继续前进,为涨多或跌多了的休息,因此后继趋势不变。

旗形(flags)
旗形是短期间内,价格在区间的密集走势,所形成的价格走势图形看起来呈现出一面旗的形状谓之。旗形在技术分析所代表的意涵为价格趋势暂时停顿的整理型态。在整理过程中,成交量亦如同三角型态在整理期中会出现萎缩现象,在旗形排列完成后,价格将朝原来趋势继续进行。

一般而言,旗形代表着趋势进行途中的有秩序换手,亦即一种获利回吐的卖压出现,因此这个过程的进行时间不会超过数周,快则数日便可完成。整理型态的出现,在于当一个走势快速推进时,到达某一个程度后,走势力量一定会发生耗竭情况。因此如要持续发展,势必重新将力量集中,将信念一致的投资人再度集结,才有力量再往前推进。如果这个重新集结的过程不顺,则趋势将有反转可能,若集结顺利,则为整理型态。

以道氏理论而言,在主趋势中会有次级的折返趋势,但狭幅盘整(line)可视为次级折返的替代。整理型态便与道氏的狭幅盘整意义相同。基本上,在一个交易的密集区间,伴随着成交量萎缩的型态,都具有整理的功能。而旗形或三角旗形是常见的整理型态,也是相当可靠的型态。
型态分析—四种经典的反转型态头肩排列是常见的反转型态。这种排列可分为头肩顶及头肩底,前者是发生在行情的高峰时期(如图a),后者则形成于行情的底部(如图b)。我们可以很清楚的知道它的形成原因,以头肩顶为例,在一波强势上涨,因为获利了结卖压而使得涨势暂歇,此时的获利了结将显现出成交量放大的情况,并且价格作小幅度的拉回。这便构成了「左肩」,但这时还看不出来将形成头肩顶。

在拉回之后,行情再度延续原来的上涨趋势,股价再创新高,并配合大成交量(通常与左肩的成交量相当)。而后又再于另一波的获利了结而拉回,值得注意的是,这个回文件的价位会低于左肩的峰位,于是形成了「头部」。由于左肩的峰位伴随着大成交量,因此当这波回档跌破左肩峰位时,持股信心已受影响。

在拉回整理后行情虽然再延续既有趋势上涨,第三波的涨势便不如之前的强,不仅价格峰位低于头部峰位,且成交量亦明显缩小。显然经过二次的获利了结拉回后的上攻,市场欲介入的投资人已大幅减少,多头势力退却,显示一般人对后势的看法已发生了变化,这是使得行情反转的可能性大为提高。这是「右肩」。

而当行情跌破颈线时,为持股信心瓦解的开始,套牢卖压纷纷出笼,配合着爆量,行情开始反转。

双重顶(底) Double Tops(Bottoms)

双重顶常被称为M头,而双重底则常被称为W底,这是因为其形状的关系。如果双重顶(底)发生在大波段的价格走势之后,则代表趋势发生反转。当价格自第二个波峰下拉后低于二峰间的谷底时,则M头完成。其后将发生一波下跌走势,幅度则约和头与颈线间的距离相当。

所谓双重顶是指价格上涨到某一程度后,出现较大的成长量,随之则呈现小量拉回,接着价格再度上涨到几乎与第一个波峰相同的高度,量亦放大,但是却小于第一个波峰的量。而这个量缩是一个弱势格局,当价格再度拉回时,跌破颈线,则双重顶完成,趋势反转发生。

并非二个波峰出现便是一个双重顶,真正的双重底其实不常见。许多双波峰的出现其实仅是一个整理型态而已,之后价格持续往原趋势前进,而非反转。在上涨趋势中,第一个波峰带着大量后拉回是正常现象,价格上涨遇到获利卖压而拉回是合理的。但如果趋势维持,则拉回的幅度不应太大,不应超过20%,否则是一种弱势格局的讯号。另外,真正的双重顶的二个高峰出现的时间可能在数周至数月之久,时间过近的双峰可能只是整理。在第二个波峰拉回后若跌破原来支撑线,则显示在心理压力因素下,后续的卖压将涌现,引发另一波价格的下跌。

圆形顶(底) rounded tops/bottoms

圆形顶(底)又称为碟形(saucers)或碗形(bowls),是一种可靠的反转型态,但并不常见。圆形顶(底)的价格排列在外缘呈现平滑的圆弧形态,并且没有突出的相对高点或低点。在形成的时间上,圆形顶(底)的形成时间约在数周至数月之久。当圆形顶(底)形成时,价格趋势将反转。 由形成的形态来看,圆形顶(底)事实上可以视为头肩顶(底)的复杂形态。它可以视为是多空势力明显逐步转移的形态,而头肩顶(底)则是数波多空强烈交战的结果。

岛型反转(island reversal)

岛型反转是一个孤立的交易密集区,与先前的趋势走势隔着一个竭尽缺口,并且与之后的价格趋势相隔着一个突破缺口。在一波价格走势后,价格在过度预期中跳空,形成竭尽缺口,在整理一日至数日后,价格反向跳空,使整理期间的形态宛如一个孤岛。

岛状反转不是主要反转型态,因为它形成的时间相当短,不足以代表主要趋势的意义,不过它通常是一个小趋势的折返点。其理由明显,因为前一个跳空发生后,不久便发生反向的跳空,显见原来既有的趋势在过度预期后,发生后继无力的现象。既有趋势的力道在后继无力下突然间消失,因此反向势力便乘势而起,便发生反向的跳空。这是多空势力在短时间内鲜明的消长结果。

所以当反向缺口没有马上被填补时,便代表多空势力消长确立,成为趋势的反转讯号。

小K线在什么位置?

日K线是根据股价(指数)一天的走势中形成的四个价位即:开盘价,收盘价,最高价,最低价绘制而成的。 收盘价高于开盘价时,则开盘价在下收盘价在上,二者之间的长方柱用红色或空心绘出,称之为阳线;其上影线的最高点为最高价,下影线的最低点为最低价。 收盘价低于开盘价时,则开盘价在上收盘价在下,二者之间的长方柱用黑色或实心绘出,称之为阴线,其上影线的最高点为最高价,下影线的最低点为最低价。
具体看这里,有图:
http://finance.anhuinews.com/system/2002/03/30/000003989.shtml
参考资料:http://finance.anhuinews.com/system/2002/03/30/000003989.shtml

新东方现在市值多少

现在市值为36.65亿美元。其他信息如下
开盘价: 23.27 当日幅度: 22.59 - 23.28 总股本: 1.58亿 每股收益: 0.79
机构持股: 83.0 52周幅度: 9.41 - 24.81 每股净资产: 5.31 市盈率: 29.29
换手率: % 成交量/平均: 75.85万/161.00万 市值: 36.65亿 股息:0.30

新东方股票代码是多少

新东方是在美国上市的,美股。
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